JZS13.SE "spinna däcket skills"

En liten vinteruppdatering

Det är bra längesedan jag skrev här sist. Jobbet tar just nu upp all min tid och på helgerna åks det snöskoter, vilket resulterar i att Nissan glömts bort lite. Planerna just nu är att ta ledigt en fredag och få ihop det som kvarstår för uppstart hos Genuine Swede.

Här följer en lista över vad som är kvar innan uppstart;

• Bygga Tryckrör (går dock att provstarta utan)
• Ordna slang för oljeretur från turbos
• Montera oljetemp och oljetrycks givare
• Dra vattenslang till värmepaket
• Fästen till Oljekylaren
• Få klart bränslesystem
• Göra klart det sista på elsystemet
• Fastsättning av Avgassystem
• Fylla Oljor och andra vätskor

En bild på min nya oljesticka från Toyota, den gamla passade inte på det nya oljetråget så jag blev tvungen att köpa en ny.

En helg i Garaget

Ännu en helg spenderad till stor del i garaget, dock ser det inte ut som att mycket har hänt. Men jag har sett till att all el fungerar och börjat linda in kablar i kabelstrumpa och eltejp. Det första och största elfelet jag gav mig på var kupéfläkten som bara gick på 4an (max). Efter att ha kollat lite elscheman och klurat lite kom jag fram till att fläktmotorn jordas genom motstånd i läge 1-3, på högsta hastighet får den full jord direkt i karossen. Efter att ha gått igenom en komplett kabelhärva för att se vilka kablar jag klippt bort (som skulle varit kvar) såg jag att motstånden sitter i ac-enheten, bredvid kupéfläkten, förmodligen för att få kylning. Jag hade trott att det som satt där hade med ac'n att göra och inte behövdes, men efter att skarvat ihop kablarna igen fungerade allt som det skulle.

Jag passade även på att montera 16mm slang till vevhusventilationen, för att få dit slangen var jag tvungen att värma med värmepistol pga tajt passning mot motorn.Förhoppningsvis hinner jag med att skruva lite nästa helg och även över jul/nyårs ledigheten. Oljesticka till motorn är på väg från England och är den sista delen jag väntar på för att sedan kunna provstarta.

Så småningom

Tiden går fort, 2 veckor sedan jag uppdaterade sist, men jag har inte legat på latsidan helt. Elen börjar ta form och jag har provkört alla funktioner som lysen, torkare, tuta m.m. Bränslepumpen har även den kopplats in och körs med ett växlande relä som gör att när motorn är av (tändning på) jordar reläet i generatorn och pumpen går inte förrän man slår på startmotorn, när sedan generatorn laddar fortsätter pumpen gå.
Jag har även köpt 8mm bränsleslangar från GTH som sitter fast med gummiklammer och popnit, dock är inte det helt klart än.
Det finns en liten risk för att uppstart av bilen kan bli försenad då jag börjar jobba i Gävle kommande vecka och inte får lika mycket tid över till att hålla på med bilen, men en uppstart kommer så småningom.

15timmar i Garaget

I helgen har jag spenderat 15 timmar i garaget och hunnit med en del. På bilden nedan har jag monterat Apexi filtret som följde med Soarern när jag köpte den, röret och silikonslangarna kommer från do88 och är 70mm i diam.
Avgassystemet är enkelt och funktionellt, det är Simons 2,5" rör köpta på Mekonomen som skruvas ihop med original avgas från Soarern.
Det blev även en hel del el draget i helgen, ser lite stökigt ut bakpå mätarhuset men allt funkar som det ska
25mm2 svetskabel i matchande färg kopplad till huvudströmbrytare i instrumentpanelen. Jag har även lackerat växellådsfästet i bilens färg och kopplat in relästyrning för motorn och bränslepumpen. Nästa vecka ska jag fortsätta med elen och dra bränsleslang, en uppstart är inte allt för långt borta!

Inredningsbild

Igår var jag ut i garaget och ordnade lite med avgassystemet en sväng. Jag kommer att köra original down/front pipe och katt, allt passade perfekt på Nissan, jag kommer sedan att dra nya rör ut bakom höger dörr under tröskeln, förhoppningsvis kommer det inte att låta allt för mycket även fast jag saknar ljuddämpare. Jag passade även på att hänga i instrumentpanelen och mätarhuset en snabbis för att se hur det blir. Instrumentpanelen ska flockas i framtiden och ratten ska bytas ut till en i mocca med snapoff nav.

Två dagar hos Genuine Swede

Äntligen har det blivit nåt gjort med bilen, i torsdags flyttade vi den till Genuine Swede's lokaler för att bygga växellådsfäste, kardan, förlänga växellänkage och ordna vattenanslutning till kylarens ovansida.
Vi började med att lyfta upp bilen och få växellådan i ungefär rätt höjd, därefter klurade vi lite på hur vi skulle gå tillväga för att bygga kardan. Den första tanken var att svetsa ihop yoken (splines delen) från Toyotan med resten av kardan från Nissan. Men efter lite mätande så insåg vi att det inte behövde svetsas. Kardan är delad efter stödlagret, och vi upptäckte att det passade rätt bra om man tog hela främre delen från Toyotan med stödlager och modifierade lite för att få den att passa med Nissans bakre del.
När det var klart kunde vi kolla så att växellådan hamnade i bra höjd och byggde sedan en rejäl upphängning.
Ett problem med att hänga i en 1jz med r154 låda i en s13 är att växelspaken hamnar ungefär 6cm längre fram än original, så vi blev tvungna att förlänga länkaget samt huset en bit.
Rogga svetsar länkaget som sammankopplar växelspaken med resten av växlingsmekanismen, jag har tyvärr inga bilder på slutresultatet.
på Soarern ansluter övre vattenröret på kylarens vänstra sida, så vi fick modifiera det för att passa med min Koyo kylare.
Om ett par veckor ska jag dit igen för att bygga tryckrör och förhoppningsvis få starta upp bilen.

Lappi 155-15 isdäck

Tidigare i veckan köpte jag en uppsättning Lappi 155-15 isdäck, som i fredags lades på Nissan fälg. 2 av däcken är bättre och 2 lite sämre, här är en bild på ett av däcken.
För säkerhets skull har jag slang i alla för att förhoppningsvis slippa punktering. Tack till Wimark Motorsport för hjälp med omläggningen av däcken.

250mm Kylfläktar

I veckan har det inte hänt så mycket med bilen, i torsdags var jag dock på Biltema och handlade lite saker till bilen, bland annat kylfläktar. Det blev 2st 10" fläktar, som jag hoppas ska räcka för att hålla ned temperaturen, det optimala skulle nog vara 2st 12" men den storleken fanns ej. Fläktarna är av sugande modell (ca. 1200 m³/tim) och monteras på kylarens baksida, en av anledningarna till att jag valde sådana fläktar beror på att det blir mer utrymme att montera oljekylaren på framför vattenkylaren.

Stålomspunnen kopplingsslang

I fredags hämtade jag lite grejer från GTH i Söderhamn. Dem har gjort ett bra jobb med att löda på en anslutning på röret där servo-oljan går från styrsnäckan tillbaka till behållaren. Tidigare var det en lång kylslinga som gick under motorn som inte längre fick plats, ifall jag skulle få problem med att servo-oljan går varm monterar jag dit en liten kylare. Dem gjorde även en 1000mm lång kopplingsslang som går mellan huvudcylindern till slavcylindern.
Idag monterade jag delarna, det är fint med stålomspunnet
Om en inte allt för avlägsen framtid kommer förhoppnings bilen att flyttas till en verkstad där det ska byggas växellådsfäste, kardan, tryckrör m.m...

Delar från do88, Intercoolerfästen

Som ni kanske har läst i mitt förra inlägg fick jag en leverans med lite silikonanslutningar, slangklämmor och en intercooler från do88.se i måndags. Så i tisdags köpte jag liter vinkeljärn och annat för att snickra ihop fästen till intercoolern där jag utgick från fästena på Palms Nissan med en likadan ic monterad. Jag började med dem undre fästena där det ska vara ca180mm mellan infästningspunkterna som är på bilen 10mm och på ic'n 8mm.
Sedan gick jag över till vinkeljärnen som skulle bli dem övre fästena, 8mm hål på både bilen och intercoolern.
Blev rätt bra och inte speciellt dyrt, framförallt blev det enkelt. På bilden ovan är även oljekylaren testmonterad, har ej bestämt placering på denna ännu.

4punkts bälte

Idag kom postbilen med med en liten beställning från Driftworks, innehållande ett 4punkts bälte och magnetisk oljeplugg. Tyvärr var jag inte hemma och postbilen (modell extra hög lastbil) tog med sig nätverkskabeln när den åkte, måste vara nån chaffis som inte varit här tidigare... Bältena var ganska lätt att installera, jag använde fjäderbensstaget bak och originalfästena fram. Det enda problemet var att ena fästöglan som monteras i stolsfästet tog i kardantunneln, men efter en sväng med hammaren passade även det fint
I måndags kom även ett paket från do88.se med en 600x300x76mm intercooler och lite silikon anslutningar. Jag har börjat bygga ic fästen, en uppdatering om det kommer imorgon.