Stålomspunnen kopplingsslang
I fredags hämtade jag lite grejer från GTH i Söderhamn. Dem har gjort ett bra jobb med att löda på en anslutning på röret där servo-oljan går från styrsnäckan tillbaka till behållaren. Tidigare var det en lång kylslinga som gick under motorn som inte längre fick plats, ifall jag skulle få problem med att servo-oljan går varm monterar jag dit en liten kylare. Dem gjorde även en 1000mm lång kopplingsslang som går mellan huvudcylindern till slavcylindern.
Idag monterade jag delarna, det är fint med stålomspunnet 
Om en inte allt för avlägsen framtid kommer förhoppnings bilen att flyttas till en verkstad där det ska byggas växellådsfäste, kardan, tryckrör m.m...
Delar från do88, Intercoolerfästen
Som ni kanske har läst i mitt förra inlägg fick jag en leverans med lite silikonanslutningar, slangklämmor och en intercooler från do88.se i måndags. Så i tisdags köpte jag liter vinkeljärn och annat för att snickra ihop fästen till intercoolern där jag utgick från fästena på Palms Nissan med en likadan ic monterad. Jag började med dem undre fästena där det ska vara ca180mm mellan infästningspunkterna som är på bilen 10mm och på ic'n 8mm.
Sedan gick jag över till vinkeljärnen som skulle bli dem övre fästena, 8mm hål på både bilen och intercoolern.
Blev rätt bra och inte speciellt dyrt, framförallt blev det enkelt. På bilden ovan är även oljekylaren testmonterad, har ej bestämt placering på denna ännu.
4punkts bälte
Idag kom postbilen med med en liten beställning från Driftworks, innehållande ett 4punkts bälte och magnetisk oljeplugg. Tyvärr var jag inte hemma och postbilen (modell extra hög lastbil) tog med sig nätverkskabeln när den åkte, måste vara nån chaffis som inte varit här tidigare... Bältena var ganska lätt att installera, jag använde fjäderbensstaget bak och originalfästena fram. Det enda problemet var att ena fästöglan som monteras i stolsfästet tog i kardantunneln, men efter en sväng med hammaren passade även det fint 
I måndags kom även ett paket från do88.se med en 600x300x76mm intercooler och lite silikon anslutningar. Jag har börjat bygga ic fästen, en uppdatering om det kommer imorgon.
Rullat in bilen i Garaget
Det har gått ganska precis en vecka sedan den senaste uppdateringen, och jag har hunnit med en del iaf. Jag hittade några silikon anslutningar med slangklämmor på 60 och 70mm som passar bra vid turbons insug och trycksida. Jag har även beställt en 600x300x76mm intercooler med tillbehör från do88.se, vilket bör anlända i början av kommande vecka. När jag monterade fjäderbensstaget som tidigare hade tagit i insuget på gamla motorn visade det sig att den gick dit utan problem med en 1jz under huven 
Toyota slang ihopmonterad med Nissan slang för en fungerande bromsservo med backventil.
Med twinturbo setupen tar bakre turbons insugsrör i nedre anslutningen till värmepaketet, jag har kapat av det en bit in mot värmepaketet och monterat en slang istället, men jag vet inte om det blir så bra... Övre vattenslangen blev ju bra iaf.
Jag var även in till GTH i Söderhamn tidigare i veckan för att få lite slangar tillverkade och rör modifierade. Den största utmaningen är att få styrservopumpens slangar från Toyotan att fungera med Nissans styrsnäcka, då dess rör är av olika storlek (toyota: 10mm, nissan 8mm) köpte jag en övergång som gör att man kan skarva ihop rör av olika dimensioner och fungerar ungefär som när man skarvar bromsrör. Jag hoppas att dem kommer hålla tätt, eftersom att det är på trycksidan krävs en del av skarven.
Och senare dag åkte jag till Berna som hade en panel jag behövde till bygget, tack! Eftersom att jag inte ska behålla mittkonsollen började jag med att kapa av det som går runt växelspaksdamasken då det annars skulle sitta ivägen, jag kapade även bort en liten del av instrumentbrädan.
Såhär blev det. Efter kapningen med rondell körde jag lite med slipskiva, sedan med 80papper och lite finare papper. Framåt våren kommer panelen att flockas och få lite onödiga hål igenlagda samt kapas vid a-stolparna för kommande burbygge.
Bilen äntligen i garaget efter att ha rensat bort en massa saker samt städat. Innan rullades bilen ned i solen några timmar för att torka från is och frost.
Ordnat lite runt motorn
När man gör en motorkonvertering som denna och stoppar i en Toyota motor i en Nissan är det en hel del saker som inte kommer att passa, som måste modifieras osv... Idag har jag kikat lite på saker runt motorn, vart dem hamnar, praktiska lösningar osv. En sak som blev lite tokigt var den orangea slangen som går till handbromsen och sedan till bakbromsarna. Den sitter bakom cylinderhuvudet där det genereras en hel del värme, endera kommer jag att dra om slangen eller linda in den i något sorts värmeskydd. En annan sak som är desto roligare är att det gamla luftintagsröret passar som en del av tryckröret på insugssidan, den har samma diameter som insuget (70mm) och passade rakt i bilens original hål för tryckrör.
Oljecatchtanken som passade perfekt i original skruvhål kommer att ta hand om överflödig olja från vevhusventialtionen, gaserna går sedan tillbaka in i motorn och förbränns.
Växellådan upphängd i en anordning bestående av en pinne och ett spännband
Nästa vecka tänkte jag rensa i garaget och rulla in bilen för att fortsätta med allt runt motorn. Förhoppningsvis ska bilen till Genuine Swede om 2 veckor för att bygga bla; kardan, växellådsfäste, tryckrör m.m...
Äntligen Motorlyft!
Idag rullade en gul lastbil upp på gården, den hade åkt ända från England med mina efterlängtade 1JZ/2JZ to S-Body Motorfästen. Det var verkligen efterlängtat då jag kan sätta igång med bilen igen. Såhär såg dem ut vid leverans:
Jag började med att måla dem, eftersom att det är så pass kallt att det inte är lämpligt att lackera utomhus fick jag låta dem torka inne, med en extra byggfläkt som skyndade på torkningsprocessen lite... Jag började med rostskyddsgrund och avslutade sedan med samma svarta färg som bilen är lackad med.
En tydligare bild på resultatet:
Sedan kom Fredde och hjälpte mig att få motorn ut ur garaget, den är rätt otymplig. Till Slut hade vi den på en lastpall framför bilen och kunde bära ut motorlyften separat.
För att sedan kunna lösa problemet med hjul som gräver ned sig i marken tog hjälp av plankor:
Efter en stunds bökande var motorn på plats, det var nog ett av det jävligare lyft jag gjort i modern tid. Tack Fredde för hjälpen!
Det är rätt så tight mellan insug och huvudbromscylinder, jag hoppas inte motorn rör sig allt för mycket med Nismo kuddarna. Insugsröret till den bakre turbon tog i nedre vattenanslutningen till värmepaketet, så det måste jag bygga om på något vis, kanske med slangar. Annars verkar motorn sitta rätt bra, oljetråget fick även det plats där krängningshämmaren utbytt till en whiteline (BNF21Z) som går lite längre fram än original.
Inte hänt mycket…
Det har inte hänt mycket sedan växellådan monterades för snart 3 veckor sedan, detta pga en rejäl förkylning och framförallt att jag fortfarande väntar på motorfästena från England. Jag hoppas att dem kommer snart då jag verkligen måste sätta igång med bilen så den hinner bli klar innan vinter, kylan har redan börjat göra sig påtaglig. Här kommer iaf ett par bilder;
Soarern väntar på en ny ägare, blocket annons här: http://www.blocket.se/vi/22676040.htm
Kategorier
Arkiv
- juli 2010 (4)
- juni 2010 (3)
- maj 2010 (2)
- april 2010 (4)
- februari 2010 (1)
- december 2009 (2)
- november 2009 (5)
- oktober 2009 (7)
- september 2009 (7)
- augusti 2009 (5)
- juli 2009 (8)
- juni 2009 (6)
- maj 2009 (10)
- april 2009 (5)
- januari 2009 (5)
- november 2008 (1)
- augusti 2008 (2)
- juli 2008 (3)
- juni 2008 (4)
- maj 2008 (8)
- april 2008 (9)
- mars 2008 (6)
- februari 2008 (8)
- januari 2008 (3)
- december 2007 (1)
- maj 2007 (5)
- april 2007 (4)
- mars 2007 (5)
- oktober 2006 (1)
- september 2006 (2)
- augusti 2006 (2)
- juli 2006 (4)
- juni 2006 (4)