JZS13.SE "spinna däcket skills"

GTfactory style Knuckle Kit

I det senaste inlägget skrev jag om att jag hade problem med att styrlederna blev för korta när jag ändrade om inställningarna i framvagnen. Efter att har klurat en stund hittade jag en lösning som gör att styrlederna hamnar 36mm längre ut från styrväxeln; http://www.driftworks.com/shop/p820/Driftworks-GeoMaster-Offset-Rack-Spacers/product_info.html Dessa är utvecklade för att användas med modifierad styrvinkel och eliminera problemet med att styrningen går "over center" vid fullt rattutslag. Eftersom att jag länge har saknat bra styrvinkel köpte jag ett ombyggnadskit alá GTfactory style. Dessa i kombination med Offset Rack Spacers från DW ger mig en funktionell styrvinkel på ca 54grader mot original 36grader.Jag fick hjälp av Fredde att svetsa fast dem frästa stålbitarna på spindeln.
Genom att flytta infästningen av den yttre styrleden längre in på spindeln ändras utväxlingen på styrningen som ger större styrvinkel, och genom att flytta den längre ned blir styrleden rakare (på en sänkt bil) vilket minskar "bump steer" Ursäkar dem dåliga mobilkamera bilderna.

Whats up? Semestermekaniker…

I dessa lediga tider är det lika bra att passa på att ordna det man inte hinner med annars. Sedan jag byggde om bakvagnen har jag pga av ett trasigt sönderrostat bromsrör kört med 3bromsar, och utan fungerande handbroms. Så jag passade på att byta ut bromsröret som blev nytt och fint.
När jag ändå höll på med bilen passade jag på att fixa lite el. Bland annat har jag kopplat in oljetempgivaren, vilket kan vara bra så man har koll att oljan inte blir allt för varm.

En annan sak jag har experimenterat lite med är framvagnen, jag har ändrat lite hjulvinklar m.m... med detta kom även problemet att den inre styrleden blev för kort. Men jag har en lösning på detta som även medför andra trevligheter, mer om det senare.

Montering av Bakvagnen

Då var det dags att montera ihop bakvagnen till slut, delarna jag beställde från Driftworks var tydligen slut i lager och därför har jag fått vänta ett par veckor extra på leveransen. Så här såg bakvagnen ut när jag drog ut den från under bilen. Sedan var det bara att ta fram bästa järnröret och dra, rost rost rost... Depåtält som skyddar mot solen är riktigt bra varma dagar, subframen skymtas framför bilen. Resultatet efter montering, alla stag bytta till justerbara, jag upptäckte även att bussningarna på krängningshämmaren var helt slut, därför kör jag utan i väntan på en från whiteline som är 22mm tjock.

Projekt Bakvagn

I väntan på biltrailern bestämde jag mig för att göra en uppgradering som borde gjorts för ett tag sedan, ställbar bakvagn. Som det ser ut nu är bakvagnen helt original förutom Subframe collars (som stelar upp bussningarna) och svetsad diff. Jag började med att ta ned bakvagnen, det gick rätt så smidigt...
Det jag beställt är Camber arm, undre Bärarm, Toe arm och Traction Control arm, allt från Driftworks. När jag ändå håller på tänkte jag testa om min 240sx diff (usa modell) passar, den har 4,1:1 i utväxling istället för 3,9:1 som är original.

Montering av Oljekylare

Den senaste tiden har det körts en del och i takt med att jag börjar gasa mer har det blivit dags att montera en oljekylare. Det jag köpt är ett kit från Driftworks bestående av en sandwich adapter med Mocal termostat, 19raders oljekylare och stålomspunna slangar med an10 anslutningar. För att få koll på oljetempen monterades en sorts t-anslutning med givare som mäter temperaturen på oljan på väg till oljekylaren. Denna är sedan kopplad till en mätare från Autometer.
Själva oljekylaren monterade jag mellan intercooler och vattenkyl.En bild på hur slangarna är dragna...

Hjulinställning hos Solings

Idag tog jag ledigt från jobbet nån timme för att göra en hjulinställning hos Solings Däck och Bilservice. Eftersom att bilen är så låg var det en del strul att få upp den på fyrpelarlyften. Men efter en stund stod den där och mätningarna kunde börja. Som förväntat var vinklarna i framvagnen helt tokiga.Efter inställningen och en provtur konstaterade jag att det blev stor skillnad i hur bilen beter sig, tack för hjälpen!

En fredag hos Genuine Swede

Idag tog jag ledigt från jobbet för att besöka Genuine Swede och få klar dem sista delarna på bilen för att kunna ta en ordentlig provtur. Medan Roger satte kapen och tig-svetsen i tryckrören gjorde jag klart bränslesystemet.Vi kör med 60mm tryckrör mellan turbo och intercooler, sedan 70mm mellan intercooler och plenum.När tryckrören var klar fixade vi avgassystemet som sticker ut under höger sidokjol (framför bakhjulet) och monterade handbromsen i rätt läge.  En sak jag glömde fota är hur vi har monterat oljetrycksgivaren. Givaren som ingår med Autometer mätaren är för stor för att få plats där original givare sitter monterad, så vi tog en distans och sedan en t-koppling, vilket gör att båda givarna kan vara ikopplade, och en varningslampa kan användas med orginal givare.

Efter en provtur blev jag förvånad över hur lätt bilen spinner, motorn drar på riktigt bra och kommer bli perfekt för drifting. En film utlovas senare.

Några dagar i Påsk

Då var påsken slut, och jag känner mig rätt så nöjd med vad jag har hunnit med (förutom att slappa). I fredags började jag med att få ihop bränslesystemet (som delvis ligger på garagegolvet under bilen) och montera en slang för oljereturen från främre turbon. Efter lite annat småpill med diverse saker bestämde jag mig för att provstarta dagen efter. Så på lördagen kopplades lampa in till original oljetrycksgivare, Mobil1 5w50 olja hälldes i och nyckeln vreds om. Motorn startade direkt och gick jämnt och fint. Att få åka till Shell och tanka V-Power väcker vårkänslor

Idag har jag i stort sett blivit klar med elen i kupén, det går att snygga till bättre men intrumentpanelen döljer det mesta.
Nästa helg tänkte jag koppla in generatorn, snygga till elen däromkring, hänga dit kardan, testa styrservon (för läckage) och så mycket jag hinner med, förhoppningsvis även montering av skärmar och huvlås och kanske testa om bilen fungerar att köra framåt med.